A Prémium (VIP, Bónusz) kártya egy vagy fél évre szóló országos vasúti bérlet.
Kinek éri meg?
- Aki hetente tesz meg távolsági utat vagy naponta nagyobb távon ingázik saját költségén, esetleg szabaidőben is néha vonatozik (vagy otthon hagyná az autót, ha nem kerülne +pénzbe a vasúti utazás), személyre szóló bérletkártya váltását fontoljon meg. Ugyanígy, aki autóra + közlekedésre éves átlagban többet költ másfél-kétezer eurónál, jobban járhat a bérlettel - leginkább akkor, ha egy autó fenntartását meg lehet spórolni!
- Ha a cég, szervezet, család, baráti társaság tagjai legalább heti átlag kétszer távolsági utat tesznek meg felváltva, valószínűleg a felmutatóra szóló Prémium bérlettel járnak jobban. Lehet, hogy mind a cég, mind az alkalmazott számára előnyösebb a személyes vagy felmutatóra szóló bérletkártya, mint a cégautó vagy a viszonylati bérlet.
A Prémium kártya érvénytartamán belül egyszerre egy személyt (a felmutatót) jogosít fel arra, hogy bármikor, bármilyen vonattal, tetszés szerinti osztályon, bárhova, bármilyen célból utazzon Magyarhon vasútjain; a VIP kártya pedig tulajdonosát jogosítja fel ugyanerre. Ennyire gondtalanul és egyszerűen még sosem utaztunk, mint most a Start Klub kártyacsaládnak köszönhetően. Aki Prémium vagy VIP bérlettel utazik, annak mindössze két dologra kell ügyelnie belföldi forgalomban:
1. Nem szabad olyan ülőhelyet elfoglalni, amire más utas helyjegyet vett.
2. A kártyára vigyázzunk! Ha elveszítjük, egyszer pótolják, másodszor már nem.
Szinte nincs is hátránya a kártyás bérletnek, csak a tömegközlekedés felemás hazai állapota szólhat ellene és az, hogy évente egyösszegben ki kell fizetni. Tekintsd meg az előnyöket és hátrányokat.
1-hez: ingyenes helyjegy kérhető (pénztárnál, telefonon), de nem kötelező. Bármelyik InterCity, EuroCity vonatra felszállhatsz, szabadon maradt ülőhelyet elfoglalhatsz - 1. osztályon szinte mindig akad. Magam csak akkor kérek ingyen helyjegyet, amikor barátokkal akarok ülni a 2. osztályon; egész éves használat alatt csak 2x érkezett az általam kiszemelt helyre utas, akinek a helyjegye oda szólt. (A foglalási rendszer bizonyos minta szerint adja ki a helyeket, megszokhatjuk az általában szabad 1. osztályú helyek valamelyikét ;-) Péntek délután és hétfő reggel közt a körültekintő Prémium (VIP) utas ingyen helyjegyet válthat, ilyenkor sokan áldoznak 1. osztályú jegyre, főleg, ha már nincs hely 2. osztályon. Viszont a legforgalmasabb időben is akad szabad ülőhely az IC-n - valaki például lemarad a vonatról, de ha máshol nem, az étkezőkocsiban fogyaszthatunk valamit.
2-hez: az elveszett kártya egy alkalommal pótolható a régi bérletkártya letiltása mellett. Kell hozzá rendőrségi jegyzőkönyv a lopásról vagy elveszítésről és egyéni bérlet esetén 15 ezerbe kerül a pótkártya, Prémium bérlet esetén 25 ezerbe. A rendszer kockázatai - a kártya elvesztése a vasúti közlekedés általános kockázatai mellett - jóval kisebbek a közúti közlekedés kockázatainál és veszélyeinél (lopás és betörés, balesetveszély, kaszkó önrész stb.) Ajánlom, hogy a kártyát biztonságos helyen tartsd magadnál, például egy tokban ruha alatt nyakra akasztva, és ellenőrzés után okvetlenül a megszokott helyre tedd vissza.
Újfajta mozgásszabadság!
- óránkénti vagy kétóránkénti járat sok helyütt, bő hétezerötszáz kilométernyi hálózat (MÁV + GySEV)!
- korlátlan céges és magáncélú, (többnyire) gondtalan utazás!
- nem kell sorba állni jegyért!
- Prémium+VIP esetén pót- és helyjegy nem szükséges, ingyen helyjegy váltható!
- Start Klub kártyás ügyfél kísérője minden szombaton 50%-os kedvezménnyel utazhat!
- Prémium+VIP mindkét osztályra érvényes: ha Nálad a kártya, pattanj fel a következő vonatra és foglalj helyet, ahol jólesik.
Igénybevétel függvényében: akár olcsóbban utaztok, mint másodosztályú félárú jeggyel. Havi átlag két-három távolsági úttól már-már kezd érdekessé válni, nem beszélve a többi előnyről. A "főnyeremény" akkor jelentkezik, ha a cég vagy család a kártyának köszönhetően egy autóval kevesebbet kényszerül fenntartani. Szerintem kiváló megoldás kisvállalkozásnak, civil szervezetnek: a Prémiumot nem csak munkatárs, hanem például (család)tag, közeli barát is használhatja és ellentétben a cégautóval, évi 1 azaz egy könyvelési művéletet igényel!
Ha emberek közé vágyok, a második osztályt választom. Ha nyugodtan szeretnék dolgozni vagy nagy a zsúfoltság, inkább az elsőben utazom. InterCity helyjegyet ingyen adnak, de szükségtelen, mert olyan nincs, hogy első osztályon vagy az étkezőben nincs hely. (A helyjegy akkor érdekes, ha többen utaztok együtt, az együttülés érdekében. Zsúfoltabb napokon az ingyen helyjegynek köszönhetően elkerülheted, hogy esetleg máshova kelljen átülnöd, mert helyjegyes utas érkezik.)
Majdnem minden órában indul vonat a fővonalakon, vagy akár sűrűbben elővárosi viszonylatokban, főleg csúcsforgalomban. Induláskor nézd meg, az internetes menetrendben vagy az állomáson tájékozódva, hogy adott vonat gyorsvonat-e, esetleg át lehet/kell-e szállni InterCity-re? Ha szerencsed van és ütemesen kiszolgált helyen laksz, tudni fogod, hogy minden óra azonos percében van eljutásod. Ha át kell szállni: a vonatok jellemzően egymás mellett állnak meg, illetve érkezéskor bemondják, hol indulnak a csatlakozó vonatok. Miskolcon például a pesti IC okvetlenül az 1-es vágányról indul. Pestről hazafelé nem ilyen egyszerű a helyzet, a vegyes gyorsvonati / InterCity üzem miatt, de azzal számíthatsz: nagyjából óránként indul vonatod. A többi a szerencsén vagy tervezésen múlik: átszállásmentes gyors vagy kényelmesebb és még gyorsabb InterCity. Ha a Keletin lemaradtál egy vonatról, Prémium/VIP kártya felmutatása mellett a csarnok jobb oldalán levő üzleti váróban kulturáltan várakozhatsz, esetleg mehetsz étkezni pl. a Baross étterembe vagy a pályaudvar Kerepesi úti oldalán található kínaiba.
Laptop-áram: az új IC kocsikon, Bécs-München felé a RailJet-en, illetve néhány cseh és szlovák, vagy más régebbi kocsiban is szabályos (túlfeszültségvédelemmel rendelkező) konnektorokat rendszeresítettek minden ülés mellett, illetve minden fülkében. Egyéb régi IC kocsikon az ún. takarító konnektorokhoz lehet férni, melyek termes kocsiban az ajtó melletti szék mögött vannak eldugva, étkezőben is gyakran, vagy fülkés kocsiban a gangon. Egyes típusú kocsikban a konnektorokban nincsenek feltétlenül bekapcsolva és még mindig nem teljesen világos számomra, ez mitől függ (mindenesetre a vonatkísérők nem tudják bekapcsolni). A takarító konnektorok feszültsége ingadozhat, igaz egyetlen ismerősöm sem tapasztalta ez idáig, hogy ebből bármilyen gond lenne a kéziszámítógép részére. Blogbejegyzésekből vettem, hogy az újabb gépeket nem igazán kell félteni, legfeljebb a tápegységet, de újonnan azok is rendelkeznek már a szükséges védelemmel feszültségingazodás kivédésére. Külső védőadapter is létezik. Mindenképp a vasút csak "notebook-biztos" konnektor használata esetén vállal felelősséget. Modern motorkocsik: Desiro és Talent nem rendelkezik nyilvános konnektorral, az Uzsgyi-ban látható konnektor nem szokott működni, egyedül a Stadler Flirt szerelvényeken több takarító-konnektor található (úgy rémlik, ezek sem "szabályos" notebook konnektorok, de az utazók sűrűn használgatják).
Kedvező áron, úri módon utazunk, annál inkább vehetjük igénybe a vasút körüli vendéglátást. A magyar vagy éppen cseh étkezőkocsiban szolid éttermi árszinten, a benzinkúti áraknál inkább olcsóbban fogyaszthatunk, kivéve a nyugatra irányuló nemzetközi vonatokat, ahol bő dupla árakat alkalmaznak. Miskolcon például kiváló állomási Resti - volt, 2011. újév óta szünetel :-( házias ételek mértéktartó áron, cukrászda, ital, konnektor, kulturált mosdó. A Keleti pályaudvar sarkában úri hely a Baross étterem! A 9. vágány mellett korrekt üzleti váró (Business Lounge) került kialakításra, ahol Prémium/VIP felmutatójaként kulturált körülmények között várakozhatsz, dolgozhatsz, ingyen meleg és hideg italok, rágcsálnivalók mellett.
Máshol is találkozhatunk különböző színvonalú vendéglátó létesítményekkel az állomáson vagy akörül.
Az étkező kocsikról még annyi, hogy ezeket több, az Utasellátóval szerződött cég üzemelteti és útirány, üzemeltető függvényében némi eltérés tapasztalható a kínálatot, árakat, hozzáállást illetően. Eurót hol fogadnak, hol nem, a vadonatúj cseh büfékocsiban persze cseh koronával is rendezhetem a remek sört akár Encs-Forrón, németül vagy inkább kézzel-lábbal kommunikálva :-) Jellemzően nem mindig az étlap teljes kínálata kapható. Ajánlom, hogy frissen készített ételek iránt érdeklődj - sajnos Székely úr igen élvezetes és laktató zöldséges-tojásos melegszendvicseinek korszaka a múlté, mivel a pécsi Diacell cég nem folytatja ebbéli tevékenységét. Mégis... rászoktam az étkezőkocsira, mert szeretném, hogy a jövőben is utazási kultúránk része maradjon!
Kompenzációk:
- IC/feláras vonat késése esetén a teljes áru jegynek megfelelő pénzt megtérítik (a jegyvizsgáló igazolása alapján).
- ha nincs 1. osztályú kocsi olyan vonatba sorozva, melyben szokott lenni, kompenzációs kifizetés kérhető. (Mondjuk, nem biztos, hogy a különbözeti összeg megéri az ügyintézésre szánt időt...)
Külföldi utazás: a Start Klub bérletek belföldi utazási jogosultságnak számítanak, ezért ha átszállásmentesen akarok ki-be utazni, onnan kell nemzetközi jegyet vásárolnom, ahol felszállok a nemzetközi vonatra, pl. Pestről Bécsig. Személyre szóló bérlet esetén a Magyarországon vásárolt nemzetközi jegyet itthon 25%-os RailPlusz kedvezménnyel kapom. Hazatérve onnan utazhatok tovább a bérlettel, ahol leszállok a nemzetközi vonatról, tehát ugyanaz a bérletkártya státusza, mint a belföldi jegyé. Ami ezt illeti, a jelenlegi vasúti szabályzat nem nevezhető utasbarátnak: hazai úticélra igyénbe vehető belföldi jeggyel a nemzetközi vonat (ez már haladás, sokáig belföldön is nemzetközi jeggyel lehetett csak felszállni), de nem szabad belföldi jeggyel nemzetközi vonaton külföldre távozni vagy hazaérkezni, úgy sem, hogy a határállomástól/-ig jeggyel rendelkezem vagy a külföldi kalauztól megveszem - ami érdekemben állhat, az itthon nem kapható regionális illetve kedvezményes jegyek miatt. Az sem megoldás, hogy elővételben váltok a visszaútra belföldi jegyet a határtól, mert ha belföldi jeggyel akarok utazni, csak úgy tehetem meg, hogy a határállomásig váltok külföldi jegyet, majd leszállok és a következő vonattal már szabályosan folytathatom utamat belföldi jeggyel. A gyakorlatban átszállás nélkül is ki-be utaztam és nem bántottak. De bármikor származhat ebből kellemetlenség az utas illetve a lelkiismeretes jegykezelő számára; pótdíj fizetésére, nemzetközi jegy váltására kötelezhetnek. Azt tehetem meg pl. Hegyeshalomra érkezve, hogy leszállok és előre bemutatkozom a felszálló magyar kalauznak, rákérdezve, hogy mehetek-e tovább. Nemleges válasszal még nem szembesültem, de legrosszabb esetben a következő vonatot volnék kénytelen megvárni... de nem szeretném, ha miattam felelősségre lenne vonva egy jószándékú vonatkísérő, ezért sem szeretem ezt a "megoldást" és ha nem számít az idő, inkább fel szoktam keresni Hegyeshalomban a Zöld Struccot vagy a büfét, hogy a következő vonattal folytassam szabályosan. Mindenképpen a legtöbb kalauz is látja, hogy utas szemmel nézve mennyire nevetséges a jelenlegi megoldás a "határtalan" Európában.
Bizonyos népszerű nemzetközi viszonylatokra egyébként nagyon kezdvezményes jegyfajták léteznek - lásd MÁVstart honlapot. Persze korántsem mindig és mindenhova jelentenek megoldást ezek az akciós jegyek. Mindenesetre a MÁV internetes jegyvásárlási rendszerében most már többfajta külföldi jegy kapható. Aki nem boldogul a MÁV-nál: némi nyelvismeret mellett, hátha az OBB vagy DB fejlett jegyvásárlási rendszerei kínálják a megfelelő jegyet (azok pl. a kedvezményes, korlátozott számban kapható jegyek elérhetőségét ki is mutatják).
Dohányzók: immár a belföldi InterCity járatok is tisztán nemdohányzó vonatok, így hogy csak gyorsvonaton szokott lenni dohányzó kocsi illetve fülke. Már régebben nincs dohányzó lehetőség nemzetközi IC és EC vonatokon, felújított IC szerelvényen - a nemzetközi trendnek megfelelően a tiltás felé tendálunk. Ennek lehet örülni vagy nem (míg engem nem tesznek ki dohányfüstnek, én minden sebes és távolsági vonaton helyet biztosítanék dohányzó útitársaimnak).
Egy céges utazási csomag ajánlott tartalma
(Értéke miatt a Prémium kártyát olyan helyen tároljuk, mely a felhasználók által ismert, de nem feltűnő, illetéktelen által nehezen hozzáférhető. Elutazás előtt iratkozz be az útnyilvántartásba, végy magadhoz, amire szükséged van, használat után tedd vissza a helyére!)
1. Prémium kártya
Az alapfelszerelés! Merőben új kategoria a hazai közlekedésben.
2. Magyarország vasúti térképe
Akkor veszed hasznát, ha hosszab utazást tervezel vagy szokatlan helyre készülsz. Ide kattintva, böngésződben is kinyílik. Itt pedig a vasúti menetrend! | Volánbusz menetrend | BKV honlap, menetrendekkel
3. Hungary Card + Hotelinfo katalógus (opció)
Vasúti és Volán jegyek 50/33%-os kedvezménnyel, Taxi kedvezmény, ingyen városi közlekedés, sokfajta állandó (csak kártyával) vagy "kuponos" kedvezmény (kártya és szelvény szükséges)!
A PLUSZ kártya teljes áron 8.500 Ft-ba kerül, papír és elektronikus kedvezmény-szelvényekkel együtt (év elején kedvezmény a visszatérő vásárlónak). Jó kiegészítő, ha nincs szabad Prémium kártya, illetve kártyával, kedvezménnyel nem rendelkező útitárs részére (vagy ha elsőre nem biztos, hogy bármelyik MÁV-Start Klub kártya megéri Neked - egyébként Hungary Card szelvénnyel 5000-rel olcsóbb a MÁV felező kártyája). Mielőbb elviszed, nézd meg, hogy van-e még a szükséges szelvényből?
4. Balaton Card + füzete (opció)
Főleg üdülési célra, különböző kedvezményeket nyújt.
5. Adatlap (kinél van a kártya, esetleg útnyilvántartás)
+ A költség leírható! Teljes egészében és egyszerűbben, mint cégautónál - évente csak 1 könyvelési művelet
+ Vasúton hasznosan tölthetjük (drága) időnket! Gyakran nyugodt, akár korrektnek mondható körülményekben (IC, étkezőkocsi, 1. osztály, vagy modern motorvonat egyik sarkában). Az esetlegesen hosszabb utazási idő emellett ritkán számít igazán. Tényleg megéri-e az autós száguldozás???
+ A vasúti utazás biztonságosabb és kevesebb stresszel jár.
+ A közösségi közlekedés emberbarát megoldás, közelebb hozza egymáshoz az embereket. Nyilván nem minden útitárs és szolgálattevő lehet egyformán rokonszenves és kellemes, de a vasutasok és buszvezetők nagy többsége tudja a dolgát, előzékeny, segítőkész embertársak, még akkor is, ha az egyes előítéletek sem teljesen alaptalanok. A kártyás bérlettel utazóval sokan éreztetik, hogy megbecsült törzsutas.
+ A vasúti közlekedés messze a legelőnyösebb energiafelhasználás, környezeti terhek tekintetében. Ráadásul több tekintetben kellemesebb - lehet kényelmesen elhelyezkedni, nyújtózkodni, felállni, járkálni, társalogni, gyerekkel játszani, kerékpárral, gyerekkocsival, kerekesszékkel utazni...
- Alkalmazkodnunk kell az indulásokhoz-érkezésekhez; legkevésbé ott, ahol bevezették az ütemes menetrendet. Meg kell tervezni, szervezni a helyi eljutást (gyalog, városi közlekedés, Taxi, netalán munkatárs, partner)
- Nem mindenhova jár vonat és busz, vagy nem minden napszakban, nem mindenhol vezették be az ütemes menetrendet, vagy lehígított formában (kihagyott járatok, kétóránként). A buszközlekedés legtöbbször nem veszi figyelembe a vasúti ütemet.
- Azt vihetek magammal gyakorlatilag, amit kényelmesen el bírok cipekedni. Néha autó kell a felszerelés, egyéb szállítási igény miatt. Ha buszon is utazom, csak kisebb poggyászt vihetek magammal.
- Még nincsenek közlekedési szövetségeink, amelyek megoldják az integrált ütemet és közös jegyrendszert.
- A szolgáltatási színvonal: enyhén szólva eltérő. Egyes viszonylatokon kezelhetetlen a hosszú menetidő, hiányos menetrend, vagy a rossz pálya illetve szervezés miatti gyakori késés. Az a benyomásom, hogy ismét inkább romlik a pontossági helyzet, igaz, vidéken jellemzően bevárják egymást a vonatok (IC nem vár csak késik; fővonalakon ill. nemzetközi vonatok miatt gyakrabban késem le a csatlakozást. Ráadásul a 80-as vonalon és Pécs felé a pálya állapota miatt több gond várható, egyre nehezebb tartani az ütemet.)
A vasút minden előnye mellett kevésbé rugalmas, magas szintű szervezést igényel. Beleértve a hosszú távú, körültekintő közlekedéspolitikát. Ahol ez adott, ott jól működő komplex rendszerként élvezhetjük. Ahol gond van a hatékonysággal, ott hamar semmissé válhatnak az előnyök. Például, amikor a korba jött, döcögő szerelvény alig szállít utast, a vonatot sem mondhatjuk környezetbarátnak. Inkább környezetkímélő, főleg ott, ahol a vasút valóban ki tudja váltani az egyéni közlekedés tekintélyes részét, mert jól ki van találva a verkli és igénylik az emberek. A vasútvonalak döntő többségének esetében ez adott illetve megoldható lenne... Miért nem lépünk a tettek mezejére? Például váltsunk bérletet és utazzunk vonattal, ahol-amikor csak lehetséges.
Amióta bevezették a kártyás bérleteket, csak a svájciaknak még jobb dolguk van: éves generál előfizetésük szinte mindenre jó, ami mozog és közös, és náluk egy nagy rendszert képeznek a közlekedési eszközök. (Az osztrákok évek óta beszélnek az Österreich Card kiterjesztéséről minden közlekedési eszközre államilag támogatott áron, de ez még nem valósult meg. A csehek és nyomukban a szlovákok az összvonalas vasúti bérletrendszereknél megelőztek minket - ütemes menetrenddel, közlekedési szövetséggel még csak a csehek foglalkoznak.)
Mi az, ami Neked jobban számít? Mikor vonatoztál utoljára?
Még kérdésed van? vasut kukac kteam hu