A Prémium (VIP, Bónusz) kártya országos vasúti bérlet. A felmutatóra szóló bérlet éven belül egyszerre egy személyt (a felmutatót) feljogosít arra, hogy bármikor, bármilyen vonattal, bárhova, bármilyen célból utazzon Magyarhon vasútjain. Ennyire gondtalanul és egyszerűen még sosem utaztunk, mint most a Start Klub kártyacsaládnak köszönhetően. Aki Prémium vagy VIP bérlettel utazik, annak mindössze két dologra kell ügyelnie belföldi forgalomban:
1. Nem szabad olyan ülőhelyet elfoglalni, amire más utas helyjegyet vett.
2. A kártyára vigyázz!
Magának a kártyás bérlethez szinte nincs is hátránya, csak a tömegközlekedés felemás hazai állapota szólhat ellene és az, hogy évente egyösszegben ki kell fizetni. Tekintsd meg az előnyöket és hátrányokat.
1-hez: ingyenes helyjegyet kérhetsz (pénztárnál, telefonon), de nem kötelező. Bármelyik InterCity, EuroCity vonatra felszállhatsz, szabadon maradt ülőhelyet elfoglalhatsz - 1. osztályban szinte mindig akad. Én csak akkor kérek ingyen helyjegyet, amikor barátokkal akarok ülni a 2. osztályban, és egész éves használat alatt csak 2x érkezett az általam kiszemelt helyre utas, akinek a helyjegye oda szólt. (Hamar rá lehet jönni, hogy a foglalási rendszer melyik helyeket ad ki előbb, ezután egyszerűen megszokjuk az általában szabad 1. osztályú helyek valamelyikét :-) Péntek délután és hétfő reggel közt a körültekintő Prémium (VIP) utas ingyen helyjegyet válthat, ekkor viszonylag sokan áldoznak 1. osztályú jegyre, főleg, ha már nincs hely 2. osztályon. Viszont a legforgalmasabb időben is akad szabad ülőhely az IC-n - valaki például lemaradt a vonatról, de ha máshol nem, az étkezőkocsiban fogyaszthatunk valamit.
2-hez: a MÁV letiltja az elveszett-lopott kártyát, de csak akkor kapjuk vissza, ha előkerül. Nincs pótkártya (főleg Prémium esetén nehéz lenne, ellenőrizni a tényleges jogosultságot). Ez a rendszer kockázata - jóval kisebb a közúti közlekedés kockázatainál és veszélyeinél (lopás és betörés, balesetveszély, kaszkó önrész stb.) Ajánlom, hogy a kártyát biztonságos helyen tartsd magadnál, például egy tokban ruha alatt nyakra akasztva, és ellenőrzés után okvetlenül a megszokott helyre tedd vissza.
Újfajta mozgásszabadság!
- óránként vonat sok helyütt, bő hétezernyi kilométer vasút (MÁV + GySEV)!
- nem kell sorba állni jegyért!
- Prémium+VIP esetén pót- és helyjegy nem szükséges, ingyen helyjegy váltható!
- Start Klub kártyás ügyfél kísérője minden szombaton 50%-os kedvezménnyel utazhat!
- céges és magáncélú, gondtalan utazás!
- Prémium+VIP mindkét osztályra érvényes: ha Nálad a kártya, pattanj fel a következő vonatra és foglalj helyet, ahol jólesik.
Igénybevétel függvényében: akár olcsóbban utaztok, mint másodosztályú félárú jeggyel. Havi átlag két-három távolsági úttól már-már kezd érdekessé válni, nem beszélve a többi előnyről. A "főnyeremény" akkor jelentkezik, ha a cég vagy család a kártyának köszönhetően egy autóval kevesebbet kényszerül fenntartani. Szerintem kiváló megoldás kisvállalkozásnak, civil szervezetnek: nem csak munkatárs, de a Prémiumot (család)tag, közeli barát is használhatja és ellentétben a cégautóval, évi 1 azaz egy könyvelési művéletet igényel!
Ha emberek közé vágyok, a második osztályt választom. Ha nyugodtan szeretnék dolgozni vagy nagy a zsúfoltság, inkább az elsőben utazom. InterCity helyjegyet ingyen adnak, de szükségtelen, mert olyan nincs, hogy első osztályon vagy az étkezőben nincs hely. (A helyjegy akkor érdekes, ha többen utaztok együtt, az együttülés érdekében. Zsúfoltabb napokon az ingyen helyjegynek köszönhetően elkerülheted, hogy esetleg máshova kelljen átülnöd, mert helyjegyes utas érkezik.)
Majdnem minden órában indul vonat a fővonalakon, vagy akár sűrűbben elővárosi viszonylatokban, főleg csúcsforgalomban. Induláskor nézd meg, az internetes menetrendben vagy az állomáson tájékozódva, hogy adott vonat gyorsvonat-e, esetleg át lehet/kell-e szállni InterCity-re? Ha szerencsed van és ütemesen kiszolgált helyen laksz, tudni fogod, hogy minden óra azonos percében van eljutásod. Ha át kell szállni: a vonatok jellemzően egymás mellett állnak meg, illetve érkezéskor bemondják, hol indulnak a csatlakozó vonatok. Miskolcon például a pesti IC okvetlenül az 1-es vágányról indul. Pestről hazafelé nem ilyen egyszerű a helyzet, a vegyes gyorsvonati / InterCity üzem miatt, de azzal számíthatsz: nagyjából óránként indul vonatod. A többi a szerencsén vagy tervezésen múlik: átszállásmentes gyors vagy kényelmesebb és még gyorsabb InterCity. Ha a Keletin lemaradtál egy vonatról, Prémium/VIP kártya felmutatása mellett a csarnok jobb oldalán levő üzleti váróban kulturáltan várakozhatsz, esetleg mehetsz étkezni pl. a Baross étterembe vagy a pályaudvar Kerepesi úti oldalán található kínaiba.
Laptop-áram: az új IC kocsikon, Bécs-München felé a RailJet-en, illetve néhány cseh és szlovák, vagy más régebbi kocsiban is "laptopbiztos" konnektorokat rendszeresítettek minden ülés mellett, illetve minden fülkében. Egyéb régi IC kocsikon az ún. takarító konnektorokhoz lehet férni, melyek termes kocsiban az ajtó melletti szék mögött vannak eldugva, étkezőben is gyakran, vagy fülkés kocsiban a gangon. Ezek nincsenek mindig bekapcsolva, utóbb a hír szerint "hivatalból" kikapcsolt állapotban közlekednek, de tapasztalatom szerint gyakran van benne áram. A takarító konnektorok feszültsége azonban ingadozhat, igaz egyetlen ismerősöm sem tapasztalta ez idáig, hogy ebből bármilyen gond lenne a kéziszámítógép részére. Károsulttal még nem találkoztam és blogbejegyzésekből veszem, hogy a gépet nem kell félteni, legfeljebb a tápegységet, de azok is rendelkeznek a szükséges védelemmel feszültségingazodás kivédésére. Mindenképp a vasút csak "notebook-biztos" konnektor használata esetén vállal felelősséget. Olvasmányaim szerint külső védőadapter is létezik. Modern motorkocsik: Desiro és Talent nem rendelkezik nyilvános konnektorral, az Uzsgyi-ban látható konnektor nem szokott működni, egyedül a Stadler Flirt szerelvényeken több takarító-konnektor található (úgy rémlik, ezek sem "hivatalos" notebook konnektorok, de az utazók sűrűn használják).
Kedvező áron, úri módon utazunk, annál inkább igénybe vehetjük a vasút körüli vendéglátást. A magyar vagy éppen cseh étkezőkocsiban szolid éttermi árszinten, a benzinkúti áraknál inkább olcsóbban fogyaszthatunk, kivéve a nyugatra irányuló nemzetközi vonatokat, ahol bő dupla árakat alkalmaznak. Miskolcon például kiváló állomási Resti van (házias ételek mértéktartó áron, cukrászda, ital, konnektor, kulturált mosdó). A Keleti pályaudvar sarkában úri hely a Baross étterem! A 9. vágány mellett korrekt üzleti váró (Business Lounge) került kialakításra, ahol Prémium/VIP felmutatójaként kulturált körülmények között várakozhatsz, dolgozhatsz, ingyen meleg és hideg italok, rágcsálnivalók mellett.
Máshol is találkozhatunk különböző színvonalú vendéglátó létesítményekkel az állomáson vagy akörül.
Az étkező kocsikról még annyi, hogy ezeket különböző, az Utasellátóval szerződött cégek üzemeltetik és némi eltérés tapasztalható a kínálatot, árakat, hozzáállást illetően. Például Eurót hol fogadnak, hol nem, a csehek persze cseh koronát is elfogadnak akár Nyíregyházán :-) Jellemzően nem mindig az étlap teljes kínálata kapható. Ajánlom, hogy friss ételek iránt érdeklődj - sajnos Székely úr igen élvezetes és laktató, frissen készített zöldséges-tojásos melegszendvicseinek korszaka a múlté, mivel a pécsi Diacell cég nem folytatja tevékenységét. Rászoktam az étkezőkocsira, mert szeretném, hogy a jövőben is utazási kultúránk része maradjon!
Külföldi utazás: a Start Klub bérletek belföldi utazási jogosultságnak számítanak, ezért ha átszállásmentesen akarok ki-be utazni, onnan kellene nemzetközi jegyet vásárolnom, ahol felszállok a nemzetközi vonatra, pl. Pestről Bécsig. Személyre szóló bérlet esetén a Magyarországon vásárolt nemzetközi menettérti jegyet 25%-os RailPlusz kedvezménnyel kapom. Hazatérve csak onnan utazhatok tovább a bérlettel, ahol leszállok a nemzetközi vonatról, tehát ugyanaz a kártya státusza, mint a belföldi jegyé. Ami ezt illeti, a jelenlegi vasúti szabályzat nem nevezhető utasbarátnak: hazai úticélra igyénbe vehető belföldi jeggyel a nemzetközi vonat (ez már haladás, sokáig belföldön is nemzetközi jeggyel lehetett csak felszállni), de nem szabad belföldi jeggyel nemzetközi vonaton külföldre távozni, úgy sem, hogy a határállomástól jeggyel rendelkezem vagy a külföldi kalauztól megveszem - ami érdekemben állhat, az itthon nem kapható regionális illetve kedvezményes jegyek miatt. Nem is válthatok elővételben a visszaútra belföldi jegyet a határtól - ha belföldi jeggyel akarok utazni, csak úgy tehetem, hogy a határállomásig válthatok külföldi jegyet, majd leszállok és a következő vonattal már szabályosan folytathatom utamat belföldi jeggyel. A gyakorlatban párszor átszállás nélkül is ki-be utaztam és nem bántottak. De bármikor származhat ebből kellemetlenség az utas illetve a lelkiismeretes jegykezelő számára; pótdíj fizetésére, nemzetközi jegy váltására kötelezhetnek. Azt szoktam megtenni például Hegyeshalomra érkezve, hogy leszállok és előre bemutatkozom a felszálló magyar kalauznak, rákérdezve, hogy mehetek-e tovább. Nemleges válasszal még nem szembesültem, legfeljebb a következő vonatot volnék kénytelen megvárni - csak sosem legyen miattam felelősségre vonva jószándékú vonatkísérő, ezért nem szeretem ezt a megoldást. A legtöbb kalauz is látja, hogy utas szemmel nézve mennyire nevetséges a jelenlegi megoldás a "határtalan" Európában.
Bizonyos nemzetközi viszonylatokra egyébként nagyon kezdvezményes jegyfajták léteznek - lásd MÁVstart honlapot. Persze korántsem mindig és mindenhova jelentenek megoldást ezek az akciós jegyek. Ha nem boldogulnál kedvezményes jegyvásárlás tekintetében a MÁV-nál: az OBB és DB társaságok valamivel fejlettebb internetes jegyvásárlási lehetőséget kínálnak (pl. a kedvezményes jegyek elérhetőségét is kimutatják). Ha az osztrákoktól vagy németektől hitelkártyával veszem, magam kinyomtathatom a jegyet, vagy elpostázzák nekem itthoni címemre.
Dohányzók: a legtöbb belföldi InterCity (20-as sorszámú kocsi) és gyorsvonaton szokott lenni dohányzó kocsi(rész) illetve fülke. Nincs dohányzó lehetőség nemzetközi IC és EC vonatokon, felújított IC szerelvényen, ha "műszaki okok" miatt kisorozzák a 20-as kocsit, és immár a legtöbb személyvonaton sem - az EU-ra hivatkozva a tiltás felé tendálunk. Pedig nemdohányzóként sem örülök, ha dohányzó kollégáim kellemetlen helyzetbe kerülnek. Tolerálható szükségmegoldásként az egyik-másik megkérdezett kalauz a mellékhelyiségben történő rágyújtást emlegeti :-( Ennél szimpatikus: a büfében meg lehet kérdezni a büféstől, esetleg az útitárstól, hogy szabad-e nyitott ablak mellett rágyújtani, jó az esélyed, hogy nincs kifogásuk, ha egy kávé mellett elszívsz egy-két cigit és akár ismerik a szolgálattevő kalauz hozzáállását. Ha meg szeretnéd tudni, hogy a kiszemelt IC-n van-e "legális" dohányzási lehetőség, kérdezd meg vagy kérjél ingyen dohányzó helyjegyet (telefonon vagy pénztárnál).
Egy céges utazási csomag ajánlott tartalma
(Értéke miatt a Prémium kártyát olyan helyen tároljuk, mely a felhasználók által ismert, de nem feltűnő, illetéktelen által nehezen hozzáférhető. Elutazás előtt iratkozz be az útnyilvántartásba, végy magadhoz, amire szükséged van, használat után tedd vissza a helyére!)
1. Prémium kártya
Az alapfelszerelés! Merőben új kategoria a hazai közlekedésben.
2. Magyarország vasúti térképe
Akkor veszed hasznát, ha hosszab utazást tervezel vagy szokatlan helyre készülsz. Ide kattintva, böngésződben is kinyílik. Itt pedig a vasúti menetrend! | Volánbusz menetrend | BKV honlap, menetrendekkel
3. Hungary Card + Hotelinfo katalógus (opció)
Vasúti és Volán jegyek 50/33%-os kedvezménnyel, Taxi kedvezmény, ingyen városi közlekedés, sokfajta állandó (csak kártyával) vagy "kuponos" kedvezmény (kártya és szelvény szükséges)!
Ez a kártya teljes áron 7000 Ft-ba kerül. Ideális alternatíva, ha nincs szabad Prémium kártya, illetve kártyával, kedvezménnyel nem rendelkező útitárs részére. Mielőbb elviszed, nézd meg, hogy a blokkban benne van-e olyan kuponszelvény, amire szükségetek van. A kártya használati utasítása a katalógusban található.
4. Balaton Card + füzete (opció)
Főleg üdülési célra, különböző kedvezményeket nyújt.
5. Adatlap (kinél van a kártya, esetleg útnyilvántartás)
+ A költség leírható! Teljes egészében és egyszerűbben, mint cégautónál - évente csak 1 könyvelési művelet
+ Vasúton hasznosan tölthetjük (drága) időnket! Gyakran nyugodt, akár korrektnek mondható körülményekben (IC, étkezőkocsi, 1. osztály, vagy modern motorvonat egyik sarkában). Az esetlegesen hosszabb utazási idő emellett ritkán számít igazán. Tényleg megéri-e az autós száguldozás???
+ A vasúti utazás biztonságosabb és kevesebb stresszel jár.
+ A közösségi közlekedés emberbarát megoldás, közelebb hozza egymáshoz az embereket. Nyilván nem minden útitárs és szolgálattevő lehet egyformán rokonszenves és kellemes, de a vasutasok és buszvezetők nagy többsége elkötelezett és előzékeny, segítőkész embertársak, még ha szokás szerint az egyes előítéletek tapasztalatokon is alapulhatnak. A bérletes utassal sokan éreztetik, hogy 'ritka jelenség', megbecsült törzsutas. Szinte tiszteletbeli vasutasként kezelnek...
+ A vasúti közlekedés messze a legelőnyösebb energiafelhasználás, környezeti terhek tekintetében. Ráadásul több tekintetben kellemesebb - lehet kényelmesen elhelyezkedni, nyújtózkodni, felállni, járkálni, társalogni, gyerekkel játszani, kerékpárral, gyerekkocsival, kerekesszékkel utazni...
- Alkalmazkodnunk kell az indulásokhoz-érkezésekhez; legkevésbé ott, ahol bevezették az ütemes menetrendet. Meg kell tervezni, szervezni a helyi eljutást (gyalog, városi közlekedés, Taxi, netalán munkatárs, partner)
- Nem mindenhova jár vonat és busz, vagy nem minden napszakban, nem mindenhol vezették be az ütemes menetrendet, vagy lehígított formában (kihagyott járatok, kétóránként). A buszközlekedés legtöbbször nem veszi figyelembe a vasúti ütemet.
- Azt vihetek magammal gyakorlatilag, amit kényelmesen el bírok cipekedni. Néha autó kell a felszerelés, egyéb szállítási igény miatt. Ha buszon is utazom, csak kisebb poggyászt vihetek magammal.
- Még nincsenek közlekedési szövetségeink, amelyek megoldják az integrált ütemet és közös jegyrendszert.
- A szolgáltatási színvonal: enyhén szólva eltérő. Egyes viszonylatokon kezelhetetlen a hosszú menetidő, hiányos menetrend, vagy a rossz pálya illetve szervezés miatti gyakori késés. Az a benyomásom, hogy ismét inkább romlik a pontossági helyzet, igaz, vidéken jellemzően bevárják egymást a vonatok (IC nem vár csak késik; fővonalakon ill. nemzetközi vonatok miatt gyakrabban késem le a csatlakozást. Ráadásul a 80-as vonalon és Pécs felé a pálya állapota miatt több gond várható, egyre nehezebb tartani az ütemet.)
A vasút minden előnye mellett kevésbé rugalmas, magas szintű szervezést igényel. Beleértve a hosszú távú, körültekintő közlekedéspolitikát. Ahol ez adott, ott jól működő komplex rendszerként élvezhetjük. Ahol gond van a hatékonysággal, ott hamar semmissé válhatnak az előnyök. Például, amikor a korba jött, döcögő szerelvény alig szállít utast, a vonatot sem mondhatjuk környezetbarátnak. Inkább környezetkímélőnek neveznem, főleg ott, ahol a vasút valóban ki tudja váltani az egyéni közlekedés tekintélyes részét, mert jól ki van találva a verkli és igénylik az emberek. A vasútvonalak döntő többségének esetében ez adott illetve megoldható lenne... Miért nem lépünk a tettek mezejére?
Amióta bevezették a kártyás bérleteket, csak a svájciaknak még jobb dolguk van: éves generál előfizetésük szinte mindenre jó, ami mozog és közös, és náluk egy nagy rendszert képeznek a közlekedési eszközök. (Az osztrákok évek óta beszélnek az Österreich Card kiterjesztéséről minden közlekedési eszközre államilag támogatott áron, de ez még nem valósult meg. A csehek és nyomukban a szlovákok az összvonalas vasúti bérletrendszereknél megelőztek minket - ütemes menetrenddel, közlekedési szövetséggel még csak a csehek foglalkoznak.)
Mi az, ami Neked jobban számít? Mikor vonatoztál utoljára?
Még kérdésed van? vasut kukac kteam hu