„A problémákat nem tudjuk ugyanazzal a gondolkodásmóddal megoldani, mint ami megteremtette őket.” (Einstein)

Tisztelt Olvasó! Tisztelt Településvezetők!

Alábbi sorok főleg a „szünetelő” vasútvonalak menti vezetőknek szólnak. A vasútbezárások közvetve mindannyiunkat érintenek, ezért más települések képviselői is olvassanak tovább: szolidaritásból és saját érdekében mindenki csatlakozhat.

Elképzelhető, hogy 2010-et Magyarországon közlekedéspolitikai fordulatként fogjuk emlegetni – így legyen! Ősszel az országgyűlés elé kerül a stratégia a tömegközlekedés megújításáról, térségeinket érintő döntések várhatók. Bármennyire elfoglaltak vagyunk, nem maradhatunk passzív szemlélők.

Politikusaink emberek... Mindenkinek véges az ideje, ereje, Önök is nagyon jól tudják – főleg, ha nehezen alakulnak dolgok, ha úgy érezhetik, egyedül maradnak egy-egy szándékkal. Össze kell fognunk, meg kell erősíteni azok helyzetét a kormányban, akik jót akarnak. Navracsics úr megmondta Zircen, hogy bizony ők teljesítették ígéretüket. Fónagy úr szerint akkor indul több személyvonat, ha lesz rá igény. Az ígéret viszont arról szólt, hogy minden vonalat újraindítják, ahol „műszakilag lehetséges”. Megerősítették a Parlementben és a sajtóban: még a nyáron indul a forgalom Abaúj-Hegyalján és Szilvásvárad-Putnok között. Mégpedig utóbbi pálya országosan az egyik legrosszabb állapotú, kilométerekig csak döcögni lehet, Ózd felett beleloptak, a víz is tetemes kárt tett (igaz, az ország talán leggyönyörűbb hegyi vasútja!)... ha itt lehet, elvileg mindenhol kell a forgalmat visszaállítani, ennél nagyobb műszaki akadály – tudtommal – sehol sincs. Pedig ott fogják újraindítani a közlekedést, ahol pártfogó van, vagy jelentős igény mutatkozik rá. Javasoljuk ezért:

• Írjanak közös levelet a minisztériumnak a vonal menti önkormányzatok; lépjenek fel közösen, igényelve a közszolgáltatást. Emeljék ki a használható menetrend és az integráció fontosságát (busz-vonat egymásra hangolása, hatékonyság növelése, fenntartható üzemfeltételek és járatszerkezet kialakítása, tarifaközösség + regionális közlekedési szövetségek). Értesítsenek lépéseikről a vasut (kukac) kTeam hu címen.
• Javasoljuk tisztelettel, hogy az önkormányzat csatlakozzon nyilatkozatunkhoz. Ha az önálló fellépés, a kistérségi összefogás nem férne a napjukba, erről legalább határozhatnak. Lehetőségeink szerint civil szerveződésként, partnereinkkel együtt képviselni fogjuk a csatlakozó községek érdekeit. (Magánszemélyek is csatlakozhatnak, az aláíró ív segítségével köröztetni lehet a nyilatkozatot, a helyi médiában is írhatnak róla a honlap címével.) Ha még nincs tagságuk, a Vasutas Települések Szövetségére hívom fel figyelmüket, mint közös érdekképviselet.
• A soron következő menetrendi egyeztetésen bátran képviseljék a helyi érdeket, mondják el minél konkrétabban a problémákat és az elvárásokat, hogy valódi párbeszéd és problémamegoldó készség alakulhasson mind a szakemberek, mind az önkormányzati képviselők részéről. Honlapunk anyagai segítenek Önöket a felkészülésben: rámutatunk, mire ügyeljünk, hogy jó irányba haladjanak dolgok a helyi és vendégeskedő utasok érdekében.

Félreértés ne essék, nem vagyunk „vonatőrültek”. Mondjuk ki az igazat: ha csak helyreállítják a régi rendet vagy még azt sem, az ilyen jellegű újraindításnak számos vonal esetében nincs értelme. Kétséges az is, hogy a MÁV meddig bírná a teljes mellékvonali hálózat újraindítását és üzemben tartását, érdemi szerkezeti javulás, hosszú távú célkitűzések, tisztázott állami szerepvállalás nélkül? Nem biztos, hogy mindenhol azonnal újra kell indulni. Ahhoz viszont nem férhet kétség, hogy mindannyiunk érdeke a vasút + közösségi közlekedés helyzetbe hozása, ezért nyitva kell tartani a lehetőséget! Mire gondolunk? Pillanatok alatt megtudhatják a Vasúti Tour de Hongrie főoldal alsó felén, részletesebben a háttéranyagban, és sok fényképpel, külhoni példákkal illusztrálva kiadványainkban (lásd Dokumentumok alatt is).

2009. novemberben kitaláltuk a Vasúti Tour de Hongrie-t, körbe utazva az országot a határ közelében. Ekkor harmadmagammal megfogalmaztam az említett nyilatkozatot, azzal a szándékkal, hogy szakmai és társadalmi konszenzus egyik kifejezése legyen. Nincs értelme a mesterségesen gerjesztett közút-vasút, busz-vonat ellentétnek – ezt magunk mögött kellene hagyni. A törésvonal egyéni és közösségi közlekedés, korszerűbb és elavult rendszerek, hatékony és alacsonyabb hatékonyságú teherszállítás, ésszerűbb és ésszerűtlen megoldások közt húzódik. Határozott lépésekkel, szolid szakmai alapokon induljunk az optimális közlekedési rendszerek irányába. Évtizedek óta először nyílik komoly esélyünk arra, hogy világos, hosszú távú célkitűzések mentén folytassuk.

Miért csatlakozzunk most a nyilatkozathoz, holott az új kormányzat szándéka nagyon hasonlít arra, amit leírtunk?

• A szándék egy dolog, a költségvetési adottságok, a mindennapok valósága egy másik. A helyzet még labilis, beszéljenek a tények. Kormányon belül erősítsük azokat, akik számára ez elsőbbség.
• Fél éve – benyomásom szerint – nagy volt az elkeseredés, a beletörődés. Kevés a pénz, sok a napi nyűg és a nagy többség úgy vélte, úgyis csak választási ígérettel van dolgunk. Most már látszik, hogy szünetelő vonal tényleg újra indulhat, de ha nem állunk a sarkunkra, nem kizárt, hogy lényegében igaza lesz a pesszimistáknak: csak jelképesen teljesítik az ígéretet, mégsem látunk lényegi javulást, színvonalasabb szolgáltatást, korszerűsítést. Végeredményben sok kistérség vonatközlekedés nélkül maradhat.
• Nem reális elvárás, hogy mind a 38 vonalon induljon egyszerre a vasútközlekedés; viszont hosszú távú érdekünk megkívánja, hogy a legtöbb vasútvonal ne vesszen kárba. Mi civil oldalról a szakmai és lobbimunka egy részét az Önök érdekében is elvégezzük. Ha az igényeket (akár ismételten) a kormány értésére adjuk, nagyobb az esély, hogy az Önök vasútvonala is az első 2-3 újraindítási kör része lesz. Ha pedig valami oknál fogva mégsem, nagyobb lesz annak esélye, hogy helyi vonaluk nem válik az enyészetté, hanem előbb-utóbb, például a szükséges pályarehabilitáció megvalósulhat és újraindul.
• Életfontosságú ügy – eleve milliónyi ember érintett a közlekedésben, de tekintettel az energiahelyzetre és a klímaváltozásra (lásd pl. az FFEK anyagait) létszükséglet, hogy a közlekedésügyben végre-valahára haladjunk egyről a kettőre! Mellesleg, az országos vasúthálózat hatékonysága és gazdaságossága csökken, ha a mellékvonalak megszűnése miatt csökken a ráhordás, továbbá ha az ország néhány kistérségének ellátottsága csökken, más települések lakóinak mozgástere is beszűkül. Fentiek miatt az intézkedés nem csak a közvetlenül érintett települések problémája, hanem mindannyiunk ügye.
• Hangsúlyozom, hogy a teljes közösségi közlekedés korszerűsítését és egymásra hangolását (integrációját) szorgalmazzuk. Egyedül a mellékvonalak újraindítása nem megoldás, de az integrált térségi közlekedésen belül a korszerűsített vasút szerepvállalása hozzájárul a közút, a lakott területek és a környezet kíméléséhez.

Személy szerint többször felkerestem és valamelyest megismertem minden egyes szünetelő mellékvonalat (valamint a trianoni határátmeneteket is). Ismereteim alapján egy kezem is sok, ha ezek közül fel kellene sorolnom azokat a vonalakat, amelyeknek színvonalas szolgáltatás, korszerűsítés és egyszerűsített mellékvonali üzem esetén már nincs létjogosultsága. Ugyanígy szükség van a ráhordó buszközlekedésre és a (részben) párhuzamos buszjáratokra is, amennyiben adott kistérség hatékony kiszolgálásához más útvonalon tudnak hozzájárulni – felváltva a vasúttal, ütemesen, a csomópontokban egymással találkozva; egy szóval, értelmesen.
További érvek és szempontok az alább linkelt oldalakon és háttéranyagunkban olvashatók.

Jó boldogulást kíván: Neumann István & a „Tourázók” (+ szakmai háttércsapat)

Nyilatkozat | Szempontok "átlag halandóknak" | Közlekedés-szakmai érvek