Tour de Hongrie

Várjuk a vonatot (fotópályázat & mozgósítás) | Nyeremények
Miért csatlakozzak? | Szakmai érvek | Felhívás önkormányzatoknak

Folytatjuk!

• Mindannyian közlekedünk... de nem mindegy, hogyan!
• Hogyan vívhatjuk ki az autonómiát? (Erdélyből. Egy másik fontos nemzeti ügy, ahol - akár a közlekedésben - tudni lehet az ésszerű, járható utat... de milyen nehezen szánjuk rá magunkat?!)
• Megint járnak a vonatok az öt mellékvonalon - Komárom–Sz'fehérvár, Zirc–Veszprém, Lajosmizse–Kecskemét, Karcag–Tiszafüred, Pápa–Csorna | Gyászos kezdeti menetrend (mi lesz augusztusban, decemberben?)
• Emlékeztetőül: sorozat a kényszerpihenőn levő, újranyitandó vonalakról - bevezetés | 1. rész | 2. rész | 3. rész | 4. rész | 5. rész (rövid összefoglaló minden vonal potenciáljáról, helyzetéről, jelentőségéről)
• Cserkész különvonat a 13-as vonalon: július 6-án Budapest Déli–Pápa–Ugod(–Franciavágás), vissza július 16-án
• VEKE levél Felleginek (helyes az irány, a NEM említett vonalakra is alkalmazni kellene) | Közlekedési Klub: Újra jár – de nem mindegy, hogyan!
• MÁV kisvasutak: Kecskeméten augusztus 13-14. emlékkiállítás és egyéb kisvasúti események (program a lehetőségek szerint most kialakulóban - Nagy József, Parragh Péter és társaik) | Nyíregyházán nem jött létre város-MÁV megállapodás "térségi csonkaüzem" tárgyában, szeptemberi különvonat elképzelhető.
• Székesfehérvár–Komárom: Július 3. gőzös különvonat közlekedett. | Az első nap
• Székesfehérvár–Sárbogárd: a vonal segítségével 4 megyeszékhely és a Balaton közt csökkenne a menetidő!
• Csorna–Pápa: Hatalmas fogadtatás, elégtelen szolgáltatás
• Tiszafüred–Karcag: Újraindítás, de ünnep után lerobbant a vonat
• Északkelet: Változatlan az újraindítási szándék a hír szerint. | Putnok-Szilvásvárad-Eger: Az Ózd feletti lopás után földcsuszamlásos pályakár is keletkezett, ezért az eredetileg májusra tervezett turista különvonat a nyári hónapokban sem volt indítható.
• Bakonyvasút: Északai teljesítménytúra július 31. | Ünnepség Zircen a napi közlekedés helyreállítása alkalmából
• Komárom-Esztergom: ...és még egy személyvonat "szünetelő pályán" (Debrecen-Esztergom charter vonat)
• Ipoly-völgyi vasút: kész a megvalósíthatósági tanulmány, július 29-én konferencia keretében bemutatják.
• Transzverzális vasút - A Temesvár–Szeged–Szabadka–Bácsalmás–Baja vasúti összeköttetés megteremtése
• Kecskemét: Mától újra vonatozhatunk Lajosmizsére | Május 29-én, a kormány felállásának napján nosztalgia motorvonat közlekedett Kalocsára a Bp–Lajosmizse–Kecskemét–Fülöpszállás útvonalon. A szünetelő szakaszokon ez volt hosszú hónapok-évek óta az első személyvonat. Főleg Ágasegyházán és Kalocsán fogadták a vonatot az állomáson, sok helyütt a kertekben vagy megállóban várták a vonatot, integettek. Ahol szóba tudtunk állni, reményüknek adtak hangot a helybeliek, hogy valóban az elsők között "helyre áll majd a (menet)rend" ezeken a vonalakon. | Felkérést kaptunk elővárosi tanulmány készítésére (beleértve a Mercedes gyár kiszolgálását)
• Fogadj örökbe egy megállóhelyet!
• Kapcsolódj be most a fotópályázatba és az őrzésbe!
• Az aláíróív segítségével kiszélesíthetjük a társadalmi konszenzust, miszerint vidéken is igény van a közösségi közlekedés korszerűsítésére. Az új szaktárca (közlekedés, infrastruktúra) figyelmébe ajánljuk a nyilatkozatot. Csatlakozni mindaddig lehet, míg meg nem valósulnak a javasolt intézkedések - minél hamarabb, annál jobb.
• Több helyütt baráti körök, munkacsoportok, egyesületek stb. alakulnak egyes vonalak és vonalcsoportok jövője érdekében (részben linkelve a mindenkori vonal alatt). Várjuk a kezdeményezések híreit az összefogás, a 'networking' érdekében!

A most leváltott kormányzat keresztülvitte akaratát, 2009 végén számos mellékvonalon leállították a személyszállítást. Ilyen mértékű vasútírtást még nem tapasztalt az ország - a haladás és hosszú távú tervezés majdnem teljes hiánya mellett. Lehet, hogy most megértettük a leckét? Magyarországnak erős vasúti hagyományai vannak, de a MÁV-nál akadozik a korszerűsítés: néhány biztató jel ellenére (lásd ütemes menetrend, Prémium bérletkártya, Start Klub kártyák, Flirt és Desiro motorvonatok) folytatódott a kiszámíthatatlan, átláthatatlan viszonyok melletti hiánygazdálkodás, a lopakodó hanyatlás. Ennek véget kell vetni! A korábbi nyilatkozatokból, az előjelekből ítélve a munkába fogó új kormány részéről van szándék az érdemi haladásra, kidolgozás alatt a hosszú távú közlekedéspolitika.
Ezért keltünk útra 2009. novemberben és ezért utazunk, munkálkodunk továbbra is. Velünk tartanál? Aki időben értesült a novemberi Tour-ról, részt vehetett a játékban, vagy élőben elkísérhetett egy darabig, akár több nap erejéig. Utólag a blog alkalmat nyújt az utazási élményekben való osztozkodásra, a közös gondolkodásra. Honlapunk számos lehetőséget tartogat a tájékozódásra és bekapcsolódásra!

Aki vonattal utazik, tudja, milyen. Mások esetleg azért bosszankodnak, mert a vasúti átkelő előtt várakozniuk kell egy majdnem üresen közlekedő motorvonat miatt...

Pedig egyáltalán nem szükségszerű, hogy így kell lennie! Lapozz bele a VÁROS, VIDÉK, VASÚT kiadványba és képzeld el: hogyan festene nálunk a korszerű vasúti közlekedés?! (Való igaz, nálunk eddig főleg a keretfeltételek hiányoztak; mindenképp látunk arra példákat Németországban is, hogy napi 300-500 fős utaslétszám mellett fenntartható módon üzemel a "helyiérdekű vasút". Ezt a mutatványt kellene újra a mellékvonali hálózatunkon honosítani. Hazai feltételek mellett, kezdetben ellenére.)

Egy időre az előző kormányzat elállt az elöregedett vonalak "szüneteltésétől" (felújítás és körültekintő üzemeltetés helyett). 2009-ben mégis felrúgták a moratóriumot, és értelmetlen módon: ahol tényleg lehetne spórolni, azokat a döntéseket az új kormányra hagyták, de a hálózat megnyirbálását végrehajtották, felesleges kiesést okozva a költségvetésnek (háttéranyagunk elárulja, miért volt ráfizetésés a döntés). Persze a korábbi helyzet sem lett volna sokáig fenntartható! Legyünk optimisták... lehet, hogy a fájdalomra szükség volt, hadd kapjuk észbe, változtatni kell? Képesek vagyunk-e arra, hogy elmozduljunk egy hatékonyabb közlekedési rendszer bevezetése irányába? Kik tudnak jó példával előre járni a térségi közlekedésben, egybe fogva a busz- és vonatjáratokat? Tény, hogy a legtöbb "szünetelő" vagy veszélyeztetett vasútvonal mentén naponta több ezren közlekednek. Az emberek jelentős része autó helyett a közösségi közlekedést választaná, ha látszik, hogy javul a színvonal és belátható időn belül teljesen elfogadható lesz... Mi akadálya, hogy rendszerben gondolkodjunk és a vasút előnyeivel a helyiérdekű közlekedésben is éljünk, ötvözve a buszközlekedés rugalmasságával? "Mindössze" alábbiakra lenne szükség:

• utasbarát, ütemes menetrend (óránként jön a vonat, csatlakozás a csomópontokban minden órában van)
• vasúti pályák felújítása, korszerűsítése (legalább 60-80 km/h-s sebesség mellékvonalon is!)
• a célnak, igényeknek megfelelő vonatszerelvények beszerzése (használt ill. felújított, később új motorkocsik)
• busz és vonat összehangolása, tarifaközösség (egyetlen jeggyel végig lehet utazni minden járművel)
• kulturált környezet (megállóhelyek és járművek - főleg kezdetben nem kell sok drága új eszköz, de korszerűsíteni kell; legyen a vasút és busz tiszta, vonzó, megbízható)
• kompetens helyi vezetők helyzetbe hozása egy alapítandó "MÁV Régió" vagy regionális társaságok keretében (alacsony költségszint, rugalmas hozzáállás, újító és vonzó szolgáltatások).

Van jövő, akarattal és kitartással.
Az utasok, a jövő nemzedékek meg fogják hálálni, ha vállaljuk a kihívást.

Útra kelek | Kiállunk a vasútért! | "Kiállunk..." aláíróívvel